2022年12月9日，由盖世汽车主办的2022第三届混动技术发展论坛于上海顺利举办，大会于线上线下同步进行。

　　 　　

     　　

为了对垒珠玉在前的日系混动，我国车企也在政策、市场、性价比等多因素驱动下深入探索混合动力的技术路径开发：比亚迪DM-i，吉利雷神混动Hi•X、长安蓝鲸iDD等国产混动系统的相继推出，无一不彰显了本土车企在混动技术上的发展潜力。

　　

在此背景下，盖世汽车举办2022第三届汽车混动技术发展论坛，邀请来自知名主机厂和供应商的多位企业专家，基于典型混动系统的开发和应用实践，深入研判PHEV/HEV的市场状况，针对DHE混动高热效率发动机、DHT双电机变速器、系统能量管理等混动技术发展趋势展开讨论与分享。

　　

本届大会由盖世汽车CEO周晓莺主持并致欢迎辞，盖世的核心使命是“发现好公司，推广好技术”，围绕这一使命，盖世汽车推出供应链数据与信息情报，基于“全球视野、中国声音”的全渠道型产业媒体，覆盖自动驾驶、智能网联、电驱动等领域的前沿峰会论坛，行业纵深研究与产业数据分析，行业社群与教育培训五项业务，通过输出专业内容，做链接产业上下游的平台型公司。

　　 　　

     　　

周晓莺 | 盖世汽车CEO

　　

盖世汽车2022第三届汽车混动技术发展论坛颇受关注，获得了上汽变速器、迈来芯、泰科电子、伊顿、陶氏化学等25家生态合作伙伴的大力支持。

　　

可再生能源转型下中国汽车碳排放趋势

　　

同济大学教授，国际汽车工程师学会会士韩志玉预测，汽车运行阶段碳排放将在2028年达到峰值9.64亿吨，而汽车能源周期碳排放会在2034年达到峰值12.17亿吨，如果扣减石油进口所带来的碳排放，则全生命周期碳排放可以在2035年达到峰值13.68亿吨。

　　

这其中，商用车是汽车行业碳排放的主要来源，在汽车能源周期碳排放的占比高达60%(2020-2035年)，其中重卡对碳排放的贡献最大，并将持续提升，因此，针对重型货车的碳排放控制方案需要快速提上日程。就轻型物流卡车而言，无论是运行阶段还是能源周期，增程电动都比串联混动的碳排放低，这一优势还将随着时间的推移进一步扩大。

　　 　　

     　　

韩志玉 | 同济大学教授，国际汽车工程师学会会士

　　

广汽钜浪混动模块化架构及产品介绍

　　

广汽研究院动力总成技术研发中心副主任祁宏钟表示，就个人对于行业的观察，经过混动领域多年的技术发展，国内多数车企都已收敛至串并联技术路线，而广汽GMC首创双电机平行轴串并联方案，具备完全自主知识产权，是引领国内DHT发展的先进产品，属于“工程边界内的最优方案”。

　　

祁宏钟进一步介绍，基于在混动研发领域的深厚积累和雄厚技术实力，钜浪混动架构由混动发动机(E)、机电耦合系统(M)、动力电池(B)三部分组成，以“组合多变、形式多样，高兼容性”为主要优势，能基于“经济适用型单挡系统、动力型功率分流系统、动力节能型多档系统、高效零碳氢混系统”四个主要类别衍生出N种动力总成组合，兼容HEV、PHEV、REEV等车型。

　　 　　

     　　

祁宏钟 | 广汽研究院动力总成技术研发中心副主任

　　

商用车纵置混动变速箱技术方案

　　

根据《节能与新能源汽车技术路线图2.0》的油耗降比目标，混动商用车在2025、2030、2035年的油耗降比目标将分别将达到15%、25%、40%，显然易见的是，商用车正面临着降低油耗、降低碳排放的迫切需求，这也将进一步拓展商用车混动化的市场前景。

　　

在此背景下，抖客网，上汽变速器(SAGW)自主开发了纵置双电机混动系统，上汽变速器纵置混动高级工程师谌青昊介绍，该产品构型为ECVT+智能两档减速，可匹配于汽柴油发动机的皮卡、轻卡等商用车型，适配HEV和PHEV，同时支持纯电、混动的全工作模式，可基于双电机实现纯电驱动，提升起步动力性能，可达到20%以上的油耗改善。

　　 　　

     　　

谌青昊 | 上汽变速器纵置混动高级工程师

　　

适用于内燃机应用的无PCB压力传感器

　　

Melexis致力于设计、开发、提供创新型微电子解决方案，拥有先进的混合信号半导体传感器和执行器元件，能够解决新一代产品及系统在集成感应、驱动和通信元件时遇到的种种挑战。

　　

迈来芯中国区市场经理苟曦介绍，在全生命周期内，Melexis无PCB压力传感器系列芯片可始终保持 +/-0.5%FS(满量程)的精度，且由于采用无 PCB 封装，测量精度不受传感器芯片集成的影响。

　　

苟曦透露，欧洲第七阶段排放标准(Euro-7)的压力下，Melexis无PCB压力传感器系列芯片已经获得欧洲企业的多个定点，该系列芯片中的MLX90823和MLX90825将于2023年面向量产。

　　 　　

     　　

苟 曦 | 迈来芯中国区市场经理

　　

吉利雷神混动系统介绍

　　

梳理混动技术的发展历程，目前已经形成了单电机与双电机；功率分流与串并联；单挡定速与多档变速三类不同技术路线，吉利汽车动力总成研究院雷神混动系统总工程师刘国庆看来，日系混动的节油率较为突出，而欧系如大众的混动系统在动力表现上更加强劲。

　　

鱼和熊掌如何兼顾？刘国庆表示，这就需要重溯混动的学名：机电耦合装置，可以看出，混动技术的核心关键词在于解耦，这又包含物理解耦、功能解耦和工况解耦，其中功能解耦(增加电机数量)正是丰田混动技术的秘诀所在，市场上多数混动系统也已经实现了前两种解耦模式。

　　

工况解耦，也就是区分高速、城区、郊区等不同工况，这正是各个企业需要考虑的关键点。刘国庆强调，吉利的雷神混动核心技术DHT-Pro通过 P1电机+P2电驱动实现了功能解耦，工况上实现了三档场景按需耦合，能够适配吉利旗下的各级车型架构，以达到“扬电动之长，补电动之短”的目标。

　　 　　

     　　

刘国庆 | 吉利汽车动力总成研究院雷神混动系统总工程师

　　

长安iDD全域混合动力解决方案

　　

长安汽车动力研究院总经理胡铁刚表示，就市场格局而言，欧洲市场是DEV，PHEV，HEV三分天下，中国新能源市场是以DEV为主，PHEV快速发展，HEV发展的速度相对较缓慢，随着电池、优惠政策的变化，未来仍然存在一定的不确定性。

　　

原标题：【盖世汽车2022第三届混动技术发展论坛圆满收官！】 内容摘要：2022年12月9日，由盖世汽车主办的2022第三届混动技术发展论坛于上海顺利举办，大会于线上线下同步进行。 为了对垒珠玉在前的日系混动，我国车企也在政策、市场、性价比等多因素驱动下深 ... 文章网址：https://www.doukela.com/qiche/185405.html； 免责声明：抖客网转载此文目的在于传递更多信息，不代表本网的观点和立场。文章内容仅供参考，不构成投资建议。如果您发现网站上有侵犯您的知识产权的作品，请与我们取得联系，我们会及时修改或删除。